卫星通信简单地说，是地球(包括地面和低层大气)的无线通信站之间以卫星为中(中)的通信，由卫星和地球站两部分组成。卫星通信的特点是通信范围广。只有在卫星发射的电波覆盖的范围内，两点之间才能通信，不受陆地灾害的影响。只要安装地球站电路就可以开通，同时可以在多个地方接收，广播、多址通信电路设置非常灵活，随时可以分散过于集中的通话量。相同的通道可以在不同的方向或不同的间隔使用。
随着航空互联网的大幕拉开，空中卫星通信近年来热度不断上升，各种媒体不断出现SBB、Ku、2Ku、Ka、HTS等专业术语，万米高空不断出现微博、春晚、互联网接入等热点新闻。
移动互联网服务的一个信息岛——飞机客舱逐渐被机载卫星通信系统解决，移动互联网的触角终于上升到了10000米的高空。航空旅客们终于逐渐摆脱了飞行中漫长、枯燥、与世隔绝的痛苦日子，开始享受云娱乐、再见购买、随时在线旅行。
那么机载卫星通信技术到底是什么技术，有什么技术特征，其系统的组成是什么，未来发展趋势是什么？本文揭开了机载卫星通信的面纱，有助于探索机载卫星通信系统未来的发展趋势。
机载卫星通信简介
机载卫星通信系统不是今天才出现的新事物。目前，在我国承担青藏高原地区飞行任务的飞机和进行跨大洋飞行的宽体飞机早就安装了基于L波段的机载海事卫星通信系统，主要用于解决ATC空中交通控制。这些飞机没有陆基VHF系统支持，所以语音、ACARS都是通过机载卫星通信系统传输的。民航局为了加强AOC语音指挥的畅通，要求安装机载卫星通信系统也属于这一类别。
前面提到的机载卫星通信系统过去主要用于泊位通信需求，随着舱宽带互联网需求越来越迫切，机舱海事卫星系统推出了SBB业务(N*432kbps)，为了舱Wi-Fi接入，欧洲Onair改装了数百架飞机。SBB业务以L波段卫星资源为基础，L波段频率有限，整体带宽资源非常有限，SBB速度有限，传统海事卫星通信在客房没有得到广泛普及。
由于Ku频段卫星资源利用率高，可用于机载宽带通信的卫星资源有限，美国海事卫星组织近年来陆续发射CA频段卫星，为解决美国Jetblue航空、新加坡航空等航空互联网需求，CA频段卫星频率资源丰富，因此拥有3.5GHz频率资源，同时采用多波束覆盖。Ka卫星通信容量是Ku卫星容量的几十倍，峰值速度也增加到100Mbps(海事GX-press Ka峰值速度50Mbps)。
